Rolamentos de cubo automotivos KOYO

Os rolamentos de cubo de carro costumavam ser os mais usados ​​em pares de rolos cônicos de uma carreira ou rolamentos de esferas. Com o desenvolvimento da tecnologia, a unidade do cubo da roda do carro tem sido amplamente utilizada. A gama de utilização e utilização de unidades de rolamento de roda está crescendo e agora evoluiu para a terceira geração:

A primeira geração é composta por rolamentos de contato angular de duas carreiras.

A segunda geração possui um flange para fixação do rolamento na pista externa, que pode ser simplesmente inserido no eixo e fixado com uma porca. Facilita a manutenção do carro.

A terceira geração de unidade de rolamento de cubo de roda é uma combinação de unidade de rolamento e sistema de freio antibloqueio ABS. A unidade do cubo é projetada com um flange interno e um flange externo, o flange interno é aparafusado ao eixo de transmissão e o flange externo instala todo o rolamento junto.

A unidade de rolamento do cubo de quarta geração visa transformar a junta universal de velocidade constante e o rolamento em um todo, o que resolve o defeito de aumentar o tamanho do cubo devido à estrutura integrada do cubo e à junta universal de velocidade constante na técnica anterior. O desenvolvimento da unidade de rolamento de cubo de quarta geração foi bem-sucedido e acredita-se que será amplamente utilizado em vários tipos de automóveis em um futuro próximo.

1. Anel de vedação de alto desempenho

Como o rolamento do cubo está muito próximo do solo e o disco de freio e outras peças de alta temperatura, é necessário adaptar-se a várias condições de estrada complexas e ambientes de direção adversos. Portanto, o anel de vedação do rolamento deve ter bom desempenho anti-vazamento e também deve ter boa resistência ao calor, resistência à lama e desempenho de esgoto.

2. Tecnologia de laminação

A terceira geração de rolamentos de cubo geralmente usa tecnologia de rolamento para travar automaticamente o meio anel interno. Quando a tecnologia de laminação é usada, a carga axial causa deformação plástica na extremidade do fuso do cubo, de modo que o fuso do cubo e o meio anel interno sejam conectados como um só. Em comparação com a fixação tradicional de porcas, a terceira geração de rolamentos de roda que utiliza tecnologia de rolamento ajuda a reduzir o volume e o peso, ao mesmo tempo que reduz o custo e melhora a confiabilidade dos rolamentos de roda. Ao mesmo tempo, a etapa de ajuste da posição dos componentes internos é eliminada na montagem do carro.

3. Miniaturização leve

A segunda e terceira geração de projeto de estrutura de rolamento de roda deve ser realizada análise de elementos finitos, a fim de garantir que o flange tenha rigidez suficiente e reduza ao máximo seu volume e peso, dos quais a rigidez da terceira geração de rolamento de roda é o ângulo de inclinação do flange da roda em relação ao flange do anel externo. Através de um design integrado e miniaturizado para reduzir o peso do eixo, a segunda geração de rolamentos de cubo reduziu o peso da primeira geração em 180g, enquanto a terceira geração de rolamentos de cubo reduziu ainda mais o peso de 120g.

4. Baixo torque de fricção

A medida importante para reduzir o consumo de combustível do automóvel é projetar rolamentos de cubo com torque de baixo atrito, e os principais fatores que afetam o torque de atrito do rolamento são o tipo de rolamento e a pré-carga, e a vedação do rolamento é responsável por uma grande proporção dos componentes do torque de atrito. Portanto, melhorar o projeto da vedação para reduzir o torque de atrito pode melhorar significativamente o desempenho dos rolamentos do cubo. Os rolamentos de cubo foram desenvolvidos desde a primeira geração até a última quarta geração e o torque de atrito foi gradualmente reduzido.

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